青岛自主研发的“最聪明地铁列车”控制系统获
发布时间:2020-09-13 06:49

青岛自研,“最智慧地铁列车”控制系统拿到工程应用“通行证”

9月13日,IT之家发布报告称,旗下地铁列车真正实现自动驾驶;有了它,地铁列车就能实现“车对车”通信,消除地面设备,简化轨旁效应;有了它,地铁列车被称为“最聪明的地铁列车”。

青岛麦德龙发布公告称,9月12日,青岛麦德龙召开了《青岛地铁列车自主运营系统(TACS)示范项目应用前专家评审会》。专家组一致认为检测结果符合设计要求,开始达到申报示范项目的目的,并建议项目组加快示范项目建设--TACS拿到了项目“通行证”!

2016年11月,中国大都市轨道交通协会批复了“青岛地铁列车自主运营系统(TACS)示范项目”项目。

2018年2月,国家增长创新委员会批复该项目为国家轨道交通装备重点领域示范项目。

IT大家庭了解到,列车自主操作系统(TACS)是基于“车对车”通信,将列车控制与车载网络、牵引、制动等系统深度融合,形成以车载控制平台为核心的新型列控系统。

该系统将从四个方面带来创新和示范:一是通信方式的创新,采用安静高速的LTE-M信息传输平台实现“车-车”通信;二是系统架构的创新,打破“车-地-车”的控制结构,淘汰地面设备,简化轨旁效应。三是系统集成创新,将列控、牵引、网络、制动、防撞等车载控制平台深度融合,优化列控逻辑,降低列控海量;四是创新运控方式,以列车为主体和控制重点,实现主动进路、自主防护、自主调整、全自动驾驶的列车自主运行,弱化中心依赖。

TACS示范工程包括系统设计和产品研发、实验室调试测试、试车线实车测试验证等多个阶段。

为保证系统的安定性和可靠性,项目组多次聘请业界知名专家组成专家组,对每个阶段的里程碑节点进行评估。完成系统设计、车辆设计、实施方案、列控专项方案、装车、多车跟踪等17个专题评审会。

现已完成TACS测试线的实车测试。这条测试线长4.8公里,有一个物理平台。

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采用实线、2列实车和3套室内实装模拟青岛地铁6号线典型的3个车站、2个区间和车辆段,在TACS正常效率、降级效率、运营场景等218个测试点进行实车试验。所有测试均通过100%,TACS系统的效能和性能均达到设计预期。

青岛地铁介绍了TACS与CBTC系统相比的优点:一是运输效率高,回程缩短30%;二是建设周期短,地面调试时间减少30%;三是建设运营成本低,可免除20%的设备费用、20%的机房面积和30%的维护工作。四是创新升级简单,地面设备少,更换方便,只需升级车辆即可简化系统调试和裁剪。

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